Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

  • id77

Форма советского железнодорожника образца 1926 года.

Здравствуйте уважаемые.
Закончим сегодня тему про советских железнодорожников.
В годы революции и гражданской войны до униформы железнодорожников руки у советского руководства, что естественно, не доходили. Но жизнь постепенно налаживалась. И СССР нужна была унификация во всем. Уже в 1922 году была установлена общая для всех железных дорог форменная одежда для проводников поездов беспересадочного сообщения.
19 октября 1922 года Центральное управление железнодорожного транспорта НКПС СССР издает приказ № 7258 «О порядке содержания и обслуживания пассажирских поездов беспересадочного сообщения» четвертый раздел которого озаглавлен «Обмундирование поездной технической бригады, обслуживающей пассажирский поезд беспересадочного сообщения».

Collapse )
blood

Одиссея ротмистра Эльвенгрена

Collapse )

Одиссея ротмистра. // Живое Слово. Пг., 1917. №109 (463), 07 (20).10, с. 2.
(...)
   Началось это в двадцатых числах августа, Эльвенгрен жил на Моховой. И вот ночью у его подъезда какие-то милиционеры объявляют ротмистру, что они его должны арестовать. Он не подчинился, требуя показать ему ордер.
   Они вызвали новых милиционеров,— какой-то сброд с винтовками. Ночь, вернее остаток ночи, офицер провел в своей квартире под «охраной». Затем явились к нему какие-то комиссары и прочли указ, что он по соглашению министра-президента с министром внутренних дел высылается заграницу, другими словами, как лицо вредное и опасное новому строю, его ждет остракизм навеки вечные.Collapse )
   Тронулись дальше. Сквозь сон я слышал голоса каких-то вокзальных митингов. На каждой станции митинг. На каждой станции нам грозили расправой. Так мы прибыли наконец в Гельсингфорс. Здесь прямо с вокзала нас повезли на автомобиле к морскому берегу. Ну, думаю, утопят нас всех! Но нет. Долго путешествовали мы по каким-то баржам, наконец очутились на корабле «Полярная Звезда». Матросы подвергли нас тщательному обыску. У Бадмаева отнято было карта обыкновенная Российской империи. «А, немцам тайные карты везешь». Мой георгиевский крест вызвал ряд насмешек. Его назвали — «Николашкиной побрякушкою». Обхождение было грубое, издевательское. Нас всех разсадили в тюрьме, приставив часовых. Ночью я слышал через дверь их совещание между собою. Они хотели прикончить нас, лишь в одном было разногласие, «стариков задушим, а вот как быть с бабой»? Под бабой разумели Вырубову. После таких милых разговоров я не мог спать и все ждал нападения...
   Офицеров мы не видели на «Полярной Звезде». Только матросы. Живут они с комфортом в офицерских каютах и продовольствие — полная чаша. Обилие молока, масла, каких угодно вкусных вещей. Так что на стол мы не могли жаловаться. Пятеро суток держали нас на корабле, а затем под усиленным конвоем отправили в Свеаборг, в крепость. Здесь стало хуже. В одиночных казематах мы спали на голых досках. Часовые относились враждебно, мы были в их полной власти. Особенно жутко приходилось Вырубовой. Ее шантажировали. Но грозило еще худшее, т.к. некоторые солдаты решили ворваться ночью к ней в камеру и надо ли пояснять с какой целью? В этом кошмаре, не зная, что будет с нами дальше,— какие еще ждут испытания. Прожили мы около месяца, если только можно назвать жизнью эти дни и ночи в каторжной обстановке, под вечной угрозою самосуда...
   Но вот приехали Луначарский, Иоффе, Каплан и Соколов хлопотать о нашем освобождении. Местные организации долго торговались, прежде чем нас выпустить. Мы вернулись в Петроград, нас повезли в Смольный. И кого я не спрашивал, за что именно я был арестован и выслан — никто не мог ничего сказать. Я обращался в министерство внутренних дел, там ответили мне полнейшим незнанием. Обратился к Керенскому, и через его адъютанта получил в таком же духе ответ. Словом, никто в целом Правительстве не может мне сказать, за что, за какие грехи мучили меня пять недель, заставляя спать на голых досках? А между тем, я, приговоренный к вечном изгнанию, до сих пор еще офицер. Меня даже не уволили в отставку, что сделали например с другим изгнанником генералом Гурко. И вот я живу здесь, не знаю, что будет дальше, а пока числюсь за большевиком Каменевым. Но и он открещивается от меня: говорит, что ничего не знает и знать не желает. Дошло до того, что я сам себя спрашиваю, что-же я такое теперь, ходячее недоразумение? (...)
noimage

Маленькая лениниана. 29. Автомобиль на рельсах

Ломоносов Ю.В. «Автомобиль на рельсах». (Ильич и тепловозы). // Новая Вечерняя Газета. Л., 1925. №18, 20.04, с. 6.

   Двигатель Дизеля был изобретен в 1896 году и уже в 1903 г. русским техникам удалось его приспособить для движения судов. Не так легко оказалось сделать это на рельсах. Разговоры об этом начались еще с 1906 г.; но от слов к делу удалось перейти только благодаря железной воле покойного Владимира Ильича.
   В январе 1920 г. Грозный был в руках Деникина, Баку — в руках англичан. Мы задыхались без нефти. При таких условиях решено было строить в ударном порядке железную дорогу к Эмбенским нефтяным месторождениям. По должности председателя главного Комгосора, мне пришлось много раз бывать с докладом по этому вопросу у Владимира Ильича. Он чрезвычайно интересовался названной постройкой. Необходимо отметить, что дорога эта являлась частью первоклассной магистрали Александров-Гай — Чарджуй, проект которой был составлен еще в царские времена. Я докладывал о том значении, которое имеет эта дорога и в стратегическом, и в коммерческом, и в политическом отношениях. Она должна была соединить с Москвой Хиву с ее хлопковыми плантациями и рыбными богатствами, а также прорезать Закаспийский нефтяной район.
   — Почему же ее не построили? Англичане не позволили? — спросил, усмехаясь, Владимир Ильич.
   — Нет, главная причина — необходимость на протяжении 900 верст прорезать совершенно безводную пустыню. Казалось необходимым вдоль всех этих 900 верст проложить трубы и качать по ним воду из Аму-Дарьи. А стоимость такого продольного водопровода превышает строительную стоимость самой дороги.
   — Значит это безнадежно?
   — По-моему нет. Надо только паровозы заменить тепловозами.
   — Что такое тепловоз?
   — Это паровоз, у которого вместо котла поставлен дизель.
   — Значит, это автомобиль на рельсах. Не так ли?Collapse )

Железные дороги РИ перед 1914

Цитата из книги; История России, 1900—1945 гг. Книга для учителя. 11 класс / [А.А. Данилов, А.С. Барсенков, М.М. Горинов и др.] ; под ред. А.А. Данилова, А.В. Филиппова. — М. : Просвещение, 2008.
Раздел про 1894-1914 годы.

"Несмотря на бурный рост железнодорожного строительства, сооружение самой протяженной в мире Транссибирской магистрали, пропускная способность российских железных дорог была сопоставима с аналогичным показателем Канады, где проживало всего 8 млн человек."

 Выглядит очень сомнительно, но не знаю, как проверить.
Леонов Валерий

Шильдики Коломенского завода

Оригинал взят у leonovvaleri в Шильдики Коломенского завода


Первые две фотографии, - выдержанные в коричневых тонах, - из магазина «Евротрейн» на 3-й Тверской-Ямской улице.

«Евротрейн» это студия, сеть магазинов для моделистов, а также производство масштабных железнодорожных моделей и сувенирных масштабных моделей по специальным заказам. Но, - в магазине на 3-й Тверской-Ямской, - огромная коллекция железнодорожных шильдиков. Говорят, что самая большая частная коллекция. Зайдите, - не пожалеете.

Остальное из музея Московской железной дороги на Рижском вокзале. Странно, но в музее на Павелецком вокзале нет ни одного шильдика Коломенского завода, а там коллекция шильдиков очень приличная.
Collapse )

Книга памяти железнодорожников жертв политических репрессий 1937-1938 гг.

Книга памяти железнодорожников жертв политических репрессий 1937-1938 гг., захороненных на Левашовском мемориальном кладбище. Выпуск первый, Санкт-Петербург, 2000 г.

 
http://www.mediafire.com/?nvtuemrmywtp11v

 
  • ikemmer

Великое вагонное побоище

Как на работу железных дорог влияли силы природы

Виталий Семилетов
эксперт

Этим материалом заканчивается титаническая работа Виталия Семилетова, посвященная исследованию аварий и катастроф на Нижегородско-Московской железной дороге в XIX веке. Читайте последнюю, пятую часть.




Ветер, ветер, ты могуч, ты состав отправишь в путь

Много трудностей стояло на пути освоения железнодорожного дела. Борьба с извечным русским авось и неисполнительностью, несовершенство техники и организации перевозок, происки охотников за легкой наживой… Часто в железнодорожные будни в буквальном смысле вторгался сильный ветер.

В наше время довольно сложно представить себе какое-либо серьезное влияние ветра на железнодорожные перевозки. Если это, конечно, не ураган или смерч. Современные железнодорожные магистрали и подвижной состав спроектированы с учетом влияния многих внешних нагрузок, в том числе и ветровых. А полтора века назад сильные и даже средние ветра доставляли много хлопот железным дорогам. Порой легкая шалость ветра оборачивалась целым приключением для железнодорожников.


Collapse )